czwartek, 26 stycznia 2012

Łomża. Trasa egzaminacyjna dla kategorii C+E.

Wrzucam mapkę z moją trasą egzaminacyjną C+E.


Co do egzaminatora - służbista, gada w kółko, pospiesza, pokrzykuje, ciągle mu się coś nie podoba. Na mieście szczególną uwagę przykłada do linii ciągłych. Wyprzedzanie, wymijanie, zmiana pasa ruchu, lewoskręt - uważać na linie ciągłe i namalowane wysepki !
Równolegle egzaminujący na kategorię C przymykał oko na linie, jeden z podchodzących do egzaminu dzielił się wrażeniami, że "trzy razy najechałem, ale puścił to płazem." Ot, kwestia szczęścia.
Jeszcze w dniu egzaminu, tj. we wtorek byłem "pełen wrażeń", dziś już na spokojnie, jakby to było pół roku temu ...

wtorek, 24 stycznia 2012

Co nowego ?

Egzamin C+E zdany ! Później opiszę co i jak.
30 stycznia mam wyjazd na symulator, a pod koniec następnego tygodnia ma być egzamin na KW.
Co do badań lekarskich na KW, też dało radę zrobić, ale mogą być problemy z psychotestami - robiłem je w październiku, a mija "termin przydatności" ! Czy będę musiał je ponawiać - niedługo się dowiem, ale na 99% tak.

Pozdrawiam !

środa, 18 stycznia 2012

Tajemniczy "Level D"

Przeglądam oferty pracy dla kierowców i czasami spotykam w wymaganiach zwrot Level D. Poszperałem nieco i dowiedziałem się, że w UK na lotniskach obowiązuje pewien system kontroli. Powszechnie wiadomo, że chcąc pracować na lotnisku przechodzi się odpowiedni security-check. Ale gdy chcemy być kierowcą, który np. odbiera cargo bezpośrednio z samolotu, wymogiem jest ukończenie odpowiedniego kursu.

Generalnie występuje 8 poziomów Aviation cargo security training w zależności od rodzaju wykonywanych czynności. Kierowców obowiązuje poziom B lub D.

Level B - kurs podstawowy dla kierowców, przewożących tzw. known cargo ( kod SPX lub SCO), czyli towar, który już przeszedł kontrolę na lotnisku, był prześwietlany i generalizując wiadomo, że nie stanowi zagrożenia .

Level D - dla kierowców, którzy fizycznie mają kontakt z towarem, czyli odbierają lub przygotowują do wysyłki known cargo.

Kurs tego typu kosztuje ok.200 funtów. Organizatorem jest British International Freight Association. Więcej na stronie http://www.bifa.org/content/popmessage.aspx?tid=036/12d.

niedziela, 15 stycznia 2012

Słowniczek (3). Różne terminy związane z transportem.

VOR - vehicle off road, pojazd czeka na naprawę.
bent/runnig bent - jazda bez zachowania przepisów dot. czasu pracy
on the wire - jazda z "wyłączonym" tacho
bepto/doing a bepto/i`ve beed bepto`d -  głupia pomyłka skutkująca uszkodzeniem
jackknifing -


gross weight - łączna masa pojazdu i ładunku
top weight - dopuszczalna masa całkowita
unladen weight - masa pojazdu bez ładunku
net weight - masa ładunku
kerb weight - masa pojazdu gotowego do pracy (pełne zbiorniki paliwa)
payload - maksymalna masa ładunku
over weight - przekroczona masa dopuszczalna lub nacisku na oś

manifest - rozkład jazdy
notes/lines - dokumenty załadunku
POD/proof of delivery - dowód dostarczenia
tacho charts - tarczki do tachografu
digi tacho card - cyfrowa karta do tachografu
double manning  - podwójna obsada
tramper/roamer - kierowca nocujący poza domem
trunker - kierowca wykonujący stałą trasę


swap the trailers - zamienić naczepy
pick up the trailer - podpiąć naczepę
tow a trailer - ciągnięcie przyczepy
change over - zamiana naczep między pojazdami
coupling - połączenie naczepy z ciągnikiem, także - podłączenie przewodów elektrycznych i powietrznych
tip - rozładowanie
hand ball - załadowanie/rozładowanie ręczne
rise a cab - podnieść kabinę
full load - pojedynczy ładunek
groupage - ładunek złożony z różnego rodzaju towarów
ullage - miejsce zostawiane w cysternie, aby umożliwić płynom ewentualne rozprężenie

cold store - magazyn-chłodnia

desk jockey - pracownik biura/logistyk

pad/grid - miejsce na terminalu gdzie parkowane są kontenery
RDC - regional distribution centre
THA - temporary holding area

(będzie na bieżąco aktualizowane)






sobota, 14 stycznia 2012

Słowniczek (2). Rodzaje naczep i przyczep.



van body - skrzyniowa
box/reefer - kontener
box van - naczepa ze sztywnymi ścianami
flatbed - naczepa typu platforma (bez ścian i dachu)
curtainsider/tautliner - firanka
refrigerated vehicle - chłodnia
tanker/roadtanker - cysterna do przewozu materiałów płynnych
dry bulk/bulker - cysterna do przewozu materiałów sypkich
tipper/tipping body - wywrotka
bathtub - wywrotka z zaokrąglonym dnem (wanna)
lowloader - niska platforma, stosowana głównie do przewozu dużych maszyn/urządzeń/pojazdów
flat rack - skrzyniówka/platforma bez ścian i dachu, ale z frontem i tyłem
drop-deck trailer - naczepa z niską podłogą
stepframe - platforma z niską podłogą
doubledeck trailer - naczepa z dwoma poziomami załadunku
sidelifter - naczepa z dźwigiem do rozładunku
trombone trailer - naczepa z możliwością wydłużenia w celu przewozu większych ładunków
skelly/skeletal -
naczepa ramowa, bez podłogi, do przewozu kontenerów morskich
shunter - pojazd używany do przewozu naczep w obrębie magazynu/bazy
chipliner - rodzaj firanki, ale bez dachu, do przewozu materiałów sypkich 
drawbar - solo+przyczepa

czwartek, 12 stycznia 2012

Znaki drogowe w UK.

Postanowiłem zrobić krótką charakterystykę brytyjskich znaków drogowych związanych z pojazdami ciężarowymi. Większości z nich nie uświadczy się na polskich drogach, więc może być ten wpis potraktowany tak informacyjnie jak i w kategoriach ciekawostki.
Ok, zaczynamy od znaków zakazu.
1 i 2 to ograniczenia w szerokości pojazdu w dwóch wersjach - podwójnej metryczno-imperialnej i imperialnej (stopy i cale).
3 - zakaz wjazdu zestawów pojazdów.
4 - zakaz wjazdu pojazdów wiozących materialy wybuchowe, tj. paliwa, gazy, chemikalia etc.
5 - ograniczenie dla długości pojazdów(jednostki imperialne)
6 - ograniczenie tonażowe


7 - większy znak informacyjny z umieszczonym zakazem dla pojazdów o tonażu pow. 7,5
8 - znak ostrzegający o rozpoczynającym się za 2 mile ograniczeniu tonażowym
9 - informacja o limicie tonażowym na drodze (B3033) i możliwych drogach alternatywnych (B3049, A3011) w celu dotarcia do określonego miasta (Oxbourne)
10 - informacja o moście z ograniczeniem DMC 17 ton (max gross weight)



W miastach często spotkać można zakazy dotyczące pojazdów transportowych.
11 i 12 informuje o obowiązywaniu strefy zakazu zatrzymywania się w określonych porach pojazdów o tonażu pow. 5t.
13 - pojedynczy znak zakazu zatrzymywania się w określonych porach.
14 to zakaz wjazdu pojazdów pow. 7,5t z wyłączeniem obejmującym załadunek
15 - całkowity zakaz wjazdu pojazdów  z wyłączeniem załadunku pojazdów ciężarowych; dodatkowo zakaz zatrzymywania się umieszczony w dolnym module znaku

Przy okazji załadunku/rozładunku można spotkać się z powyższymi oznaczeniami.
16 - tabliczka umieszczana pod różnymi znakami, z reguły zakazu, wyłączająca spod tego zakazu pojazdy dokonujące załadunku.
17 - czasowe ograniczenia dotyczące załadunku.
18 - większy znak informacyjny określający dopuszczalne pory załadunku i dodatkowo czasowy zakaz zatrzymywania się.
19 i 20 to znaki zakazujące załadunku w określonych porach, dodatkowo umieszczone na krawężnikach w formie żółtych pasów.

Poza ograniczeniami tonażowymi mamy również ograniczenia wysokości pojazdu znajdujące się na powyższych znakach.

21 - znak informujący o niskim moście za 2 mile, podany limit wysokości w metrach i stopach.
22 - znak bliźniaczy do [9] z tym, że ograniczający dopuszczalną wysokość pojazdu.
23 - tablica informacyjna pokazująca trasę dla pojazdów ciężarowych, a także drogę z ograniczeniem wysokości w metrach i stopach (Beckwood B3033), oraz od kiedy ograniczenie obowiązuje (1mila od znaku).
24 - tablica informująca o ograniczeniu wysokości pojazdu i wskazująca alternatywna drogę (Elmsford B481)
25 - prostsza wersja poprzedniej tablicy, bez opcjonalnej trasy dla ciężarówek.




26 - most łukowy -  informacja o dopuszczalnej wysokości pojazdu w stopach i w metrach; znak nakazuje zajęcie środka jezdni pojazdom wysokim
27 - znak na jezdni, nakazujący zjazd do środka pojazdom wysokim, często występuje w połączeniu ze znakiem [26].
28 - informacja o dopuszczalnej wysokości umieszczona na łuku mostu.
29 - pojedynczy znak informujący o zbliżaniu się do mostu łukowego.

Inne ciekawe znaki związane z przejazdem przez trakcję kolejową lub tramwajową, most łukowy lub poprzeczne wybrzuszenie drogi.
30 - znak zobowiązujący kierowców długich i nisko zawieszonych pojazdów do uprzedniego zatelefonowania (zapewne gdzieś podany jest numer:)) zanim będą przejeżdżać
31 - informacja jaka może występować pod znakiem [30] - dotyczy pojazdów długich (pow.18.75 m) lub wolnych (5mph i mniej)

W obszarach górzystych i pagórkowatych spotkać można znaki ostrzegające o znacznym kącie nachylenia drogi - 32 i 33. Czasami wraz z nimi występuje znak 34 informujący o pasie ucieczkowym.
35 - często spotykany znak przed zjazdem/wjazdem na zniesienie - "sprawdź hamulce".
36 - znak informujący o wolno poruszających się pod wzniesienie ciężarówkach na dystansie 2 mil.

Często wraz ze znakami [32-33] występują tabliczki nakazujące kierowcy stosowanie niskich biegów.
37 - używaj niskich biegów w trakcie jazdy przez najbliższe półtorej mili.
38 - od teraz uzywaj niskich biegów.
39 - nadal używaj niskich biegów.

Znaki występujące na autostradach i drogach wielopasmowych.
40 - zakaz poruszania się pojazdów ciężarowych po pasach II i III, punkt kontroli za pół mili.
41 - nakaz poruszania się pojazdów ciężarowych pasem I, punkt kontroli za pół mili.
42 - informacja, że na pasie III rozpoczyna się za 800 jardów (731,5 m) zakaz poruszania się pojazdów o wysokości pow. 14`-6" (4,42 m).


43 i 44 - nakaz opuszczenia autostrady w danym kierunku
45 - kierunek wjazdu na punkt kontroli.

Informacje o parkingach, stacjach benzynowych, barach i punktach serwisowych.
46 i 47 - obsługujące pojazdy ciężarowe.
48 - brak obsługi dla ciężarówek.
49 - znak często spotykany na serwisie, informujący o drodze na parking dla ciężarówek.



Znaki wskazujące kierunek jazdy pojazdom ciężarowym.
50 - informacja o kierunku ruchu ciężarówek
51 - kierunkowskaz do danego zakładu przemysłowego (Northway Industrial Estate)
52 - kierunkowskaz do trasy/autostrady
53 - wskazówka dla kierujących się do danego zakładu przemysłowego, aby wybrali zjazd nr 13 (junction13)
54/55 - znaki informujące o kierowaniu się do doków



Inne ciekawe znaki.
56 - informacja o zagrożeniu przechyłem ze względu na nachylenie jezdni
57 - informacja o napowietrznych kablach elektrycznych i bezpiecznej wysokości przejazdu do 16`-6" (5,03 m)
58 - kierunkowskaz połączony z zakazem wjazdu pojazdów o szerokości pow. 8`-6" (2,59 m).







środa, 11 stycznia 2012

Ograniczenia prędkości w UK.

Generalnie ograniczenia prędkości dla ciężarówek są zbliżone w całej Unii. Różnica na Wyspach to przede wszystkim stosowanie mil, a nie kilometrów - i stąd wzrokowo przynajmniej te limity się różnią.

Limit dla ciężarówek układa się w łatwy do zapamiętania ciąg 30-40-50-60.


W obszarze zabudowanym limit dla wszystkich pojazdów wynosi 30 mil na godzinę (mph), tj. 48 km/h. Czasem zdarzają się ograniczenia do 20 mph.



Poza miastem już różnicuje się limity ze względu na rodzaj pojazdu. Dla ciężarówek pow. 7,5 tony na drodze jednojezdniowej (single carriageway) ograniczenie wynosi 40 mph (64 km/h). Ciężarówki poniżej tej wagi mogą jechać 10 mil szybciej (80 km/h).

Na drogach dwujezdniowych (dual carriageways) odpowiednio - 50 (pow.7,5t) i 60 mph (lżejsze).


Na autostradach (motorways) jest to limit 60 mph dla ciężarówek pow. 7,5t i tych lżejszych, które ciągną przyczepę lub naczepę. Generalnie maksymalną prędkością ciężarówki powinno być 56 mph, ze względu na ogranicznik.

Aha - taki znak:




oznacza, że obowiązuje tzw. National Speed Limit, w praktyce dla ciężarówek jest to 50 mph.

wtorek, 10 stycznia 2012

Słowniczek (1). Podstawy. Elementy pojazdu.

Postanowiłem wrzucać co jakiś czas kilka określeń po angielsku, które mogą być użyteczne dla przyszłych kierowców, szukających szczęścia poza krajem. Na pierwszy ogień idą :


Class 1 - kategoria C+E
Class 2 - kategoria C
LGV/HGV - samochód ciężarowy
tractor - ciągnik
rigid - solówka
artic/articulated lorry - ciągnik z naczepą
wagon and drag - zestaw solówka i przyczepa
trailer - przyczepa/naczepa
semi-trailer - naczepa
TAG/lift axle - oś unoszona
double drive - 6x4 - pojazd z dwiema osiami pędnymi
drive axle - oś pędna
mid-lift -środkowa oś unoszona


fifth wheel - siodło
kingpin - sworzeń królewski
frame - dyszel
suzie - przewody elektryczne i powietrzne łączące naczepę i ciągnik

tail lift - podnośnik z tyłu pojazdu/naczepy umożliwiający rozładunek bez użycia wózka widłowego
beaver tail - najazd, ułatwiający załadunek naczepy
bed - podłoga naczepy
barn doors - tylne drzwi podwójne
belly tank - dodatkowy zbiornik paliwa, używany na dłuższych trasach
catwalk - platforma za kabiną ciągnika
buckles - napinacze pasów na naczepie typu firanka
greedy boards - panele podwyższające ściany platformy, co skutkuje zwiększoną ładownością
landing legs - łapy, wsporniki naczepy
ratchet strap - pasy do mocowania ładunku
dunnage - drewniane elementy używane do separowania i/lub zabezpieczenia ładunku
sleeper - duży kawał drewna użyty jako dunnage
sheet - płachta zabezpieczająca ładunek
fly sheet - dodatkowe zabezpieczenie ładunku, płachta przeciwdeszczowa mocowana za pomocą lin
ram - hydrauliczny podnośnik w wywrotce
HIAB - dźwig do rozładunku zamontowany na pojeździe
out riggers - dodatkowe wsporniki używane m.in. przy rozładowywaniu pojazdu za pomocą HIAB, także elementy naczepy typu lowloader zwiększające powierzchnię załadunku
master switch - główny wyłącznik prądu
dolly - węzeł zacieśniający liny mocujące
binder - tak jak dolly, ale dla łańcuchów
swan/goose neck - przednia część naczepy typu lowloader
twist locks - elementy mocujące kontener do platformy
diff lock - blokada dyferencjału 
exhauster - tzw. dusiciel
jake brake - rodzaj retardera
super singles - opony o podwójnej szerokości, używane głownie jako zamiennik bliźniaczych opon w naczepach

niedziela, 8 stycznia 2012

Jak można zaoszczędzić trochę czasu i 50 funtów ...

Nie ma co słuchać innych-"mądrzejszych", czy czytać wiadomości z for jako prawdy objawionej. Najlepiej sprawdzać samemu i to u źródła. Mam angielskie prawko B, ale nie wymieniam, bo czekam, aż zrobię wszystkie uprawnienia i dopiero wtedy zamienię na polski plastik. Spodziewałem się, że jak wrócę na Wyspy to będę musiał wydać 50 ft na wymianę prawka. Wiadomo - za wszystko się płaci, jak to uczy życie w naszym kraju. Jednak mile rozczarowanie na stronie direct.gov.uk :

Dodatkowo nie muszę osobiście składać papierów tylko wysłać pocztą na adres DVLA, Swansea, SA99 1BU. Wcześniej gdzieś czytałem, że wymagana jest osobista obecność, a jeżeli ktoś w twoim imieniu chce złożyć papiery, to musi to być osoba "zaufania publicznego".
Dobre i to.

wtorek, 3 stycznia 2012

Egzamin na C+E wyznaczony.

Okay, załatwiłem papiery, że kurs już ukończony, choć mam kilka godzinek do wyjeżdżenia jeszcze...  Ruszyłem do WORDu licząc, że może łaskawszy los da mi czekać krócej na egzamin niż te 2 tygodnie jak w przypadku C. Niestety, pomimo niedużej kolejki pani za biurkiem ustaliła mi egzamin na najbliższy wolny termin, tj. 24 stycznia o godz. 8:00. Trzy tygodnie... No ale nie ma sie co dziwić, patrząc na to co się dzieje w łomżyńskim WORDzie - http://4lomza.pl/index.php?wiad=27520 .